Variante 1

Keine wirkliche Verbesserung für Radfahrende.

Ich habe Zweifel, ob damit das angestrebte Ziel - Radfahren auf der Kölner Straße sicherer und angenehmer zu machen - erreichbar ist.

Die 2 Spuren für KFZ führen zu einer hohen Verkehrsdichte mit allen schon heute sichtbaren Folgen (hohe Geschwindigkeiten, hohe Fahrzeugdichte). Als Radfahrer direkt daneben nur "geschützt" durch eine Trennlinie ist weder sicherer noch angenehmer.

Auf diesem Weg kommen wir nie raus aus Autofahrernation.

Radstreifen zu schmal, kein Sicherheitsabstand zu den fahrenden KFZ

3 Spuren sind nicht notwendig, zwei breite Spuren reichen

Radfahrer fahren bisher überall wo sie wollen. Auf Bürgersteigen, auf
Radwegen, auf Autostrassen. Egal, die haben überall recht, meinen sie.
Auf dem Leinpfad sollten sie verboten werden, die fahren, als wenn sie
auf dem Nürburgring sind. Klingeln alles beiseite. Erholungssuchende
werden dadurch ausgebremst. Wenn man dort Fahrräder verbietet, könnte man auf der Kölner Straße ihnen mehr Platz bieten.
Wenn Fahrräder Nummernschilder hätten, wäre es für diese schwerer,
sich schlimm zu benehmen. Allein an jeder Ampel könnte man sie
aufzeichnen und Knöllchen verteilen.

Es wirkt alles etwas eng. Diese Straße wird auch viel von LKW Verkehr genutzt. Die beiden Spuren lassen die PKWs schneller fahren. Geringe Sicherheit für Fahrradfahrer.

Keine Gute Lösung. Fahrradstreifen zu schmal. Keine Erhöhung zwischen den Fahrstreifen. Für mich nur bei maximal 20 km\h für die Autofahrenden vorstellbar, dass es sicher für alle zu nutzen wäre.

In Anbetracht der Tatsache, dass wegen der Geräuschkulisse und der Abgase die meisten Fußgänger und Radfahrer es ohnehin vermeiden die Kölner Straße zu nutzen, kann ich mich für keine der drei Varianten begeistern. Ich selbst fahre alles was möglich ist mit dem Fahrrad und meide hierbei die Kölnerstraße.

Vielmehr sehe ich sehe hier abermals den verzweifelten Versuch der Stadtplanung irgendetwas positives für Radfahrer und Fußgänger zu ändern, allerdings Lasten der Autofahrer und Anwohnern und der Steuerzahler. Siehe hierzu die gescheiterten Veränderungen der Venloer Straße und der Deutzer Freiheit.

Welcher Fußgänger benötigt einen Bürgersteig von 3,50 m breite???????? Für Fuß, und Radweg sind 3,50 m (jeweils 1,75 m) vollkommen ausreichend. Somit könnten die vier Fahrspuren mit je 3,10 m breite bleiben.

Der KFZ-Verkehr benötigt mMn - außer an den Ampeln - nicht mehr als eine Spur/Richtung.

Da ich keine Kommentierungsmöglichkeit für alle drei Varianten gefunden habe, kommentiere ich an dieser Stelle: Soll der Radweg dann in Porz einfach enden?
Das wäre mal wieder typisch kölsches Stückwerk. Ich bin der Meinung, dass erst ein verknüpftes Radwegenetz zu einer Verkehrswende führt und solche vereinzelten Radwege-Abschnitte wenig Nutzen haben. Deshalb: Wie kommen die Radfahrer von diesem Radweg weiter in Richtung Poll?

Die Variante bietet wenig Platz zum Überholen zwischen Radfahrern und begünstigt überhöhte Geschwindigkeiten im KFZ Verkehr

Das Textfeld der Stadt Köln sollte nicht über dem Plan liegen, so dass man diesen nicht vollständig lesen kann.
Bei dieser Variante wird der Raum nicht gerecht auf geteilt.