Variante 2

Hallo zusammen, nur diese Variante berücksichtigt die Park Möglichkeiten der Anwohner!

Sehr geehrte Damen und Herren,nur diese Variante berücksichtigt Parkmöglichkeiten für die Anwohner!

Nur bei dieser Variante, wird der steigende Parkdruck in den Seitenstraßen ein wenig berücksichtigt.

Diese Variante beugt wildem Parken vor. Irgendwo müssen die Kfz. ja auch hin. Im Überigen bleibt viel Platz für Radfahrer und Fußgänger.

Es sollte allerdings nicht nur Farbe aufgetragen werden, sondern auch der Fahrradweg eine ebene Decke erhalten. Dabei dollten die Radwege von Zündorf bis Köln Deutz alle eine ebene Fahrbahndecke erhalten. Vor lauter Risse im Asphalt, Kanaldeckel, Wasseranschlüsse, Blasen im Teer kann man kaum gut fahren. Ständig hoppelt man daher und bekommt vom Boden manches Mal solche schläge auf die Felgen, dass es bis in die Wirbelsäule durch schlägt. Wer Probleme mit dem Rücken hat, kann die Radwege entlang der Haupt. und Kölnerstr. nicht nutzen. Eine gute und ebene Farbahn hat der Leinpfad am Rhein.
Oft sehen die Autofahrspuren rechts nicht besser als die Radwege neben der Straße sind. Also nur Farbe auftragen reicht nicht. Hier sind die Fahrradfahrbahnen vollständig zu erneuern. Bäume neben den Radwegen sollten nur welche sein, die Ihre Wurzel in die Tiefe bringen. Bei flach wurzelnen Bäumen werden die Fahrbahnen in kürzester Zeit durch die Wurzeln angehoben und der Radfahrer ist wieder auf einer Buckelpiste unterwegs.
Das trifft auf eine vielzahl von Radwegen in Köln zu. Ich radele seit ca. 50 Jahren immer wieder durch Köln. da kann ich mich schon in meiner Jugend erinnern, das s die Radwege dahmals schon eine Katastrophe waren. diese sind heute nur noch schlechter in Schuß und sind kaum noch nutzbar.
Also nicht nur neue Wege schaffen, sondern auch die alten wege wieder befahrbar machen. Siehe Zündorf bis Deutz.

MfG
Krämer

Ist hoffentlich ein guter Kompromiss

Ist ein sehr guter Kompromiss.
Bitte an Geschwindigkeits-begrenzung denken...Zone 30

Doppelter Fahrradstreifen zur Nutzung in beide Richtungen, dafür ein parkstreifen für Autos auf der anderen Seite

Hohes Gefahrenpotenzial für die Radfahrer wenn Autos über den Radweg ein- und ausparken müssen, bzw. durch Autofahrer, die unachtsam die Türen aufreißen.

Da aktuell regelmäßig viel zu hohe Geschwindigkeiten auf der Kölner Straße (70 Km/h oder mehr) gefahren werden, sollten zusätzlich noch feste Geschwindigkeitsmesser installiert werden oder Bodenwellen. Hier leben viele alte Menschen und Kinder, für die die weiten Strecken bis zu den nächsten Überquerungsmöglichkeiten oft zu weit sind. Zusätzliche Zebrastreifen wären auch toll.
Zudem sollte die Breite für den Fahrradweg so gewählt werden, dass auch breite Lastentäder noch von anderen Rädern bequem überholt werden können.

Offensichtlich soll an der westlichen Seite der Gehweg im Bestand erhalten bleiben!? (bei jeder Variante 3,50 m breit). Ansonsten sollte man, wenn man Variante 2 bevorzugt, AUF JEDEN FALL den Radweg verbreitern auf 3,25 m, dafür könnte man den Gehweg auf der westlichen Seite (Fahrtrichtung Porz) auf 2,50 m begrenzen. (Aus Gründen der Sicherheit, wie schon in anderen Kommentaren, "dooring" ect, sollte in jedem Fall der Fahrradstreifen deutlich breiter, als vorgesehen sein). Die beste Variante wäre in meinen Augen eine Kombination: die Variante 2 in folgenden Abschnitten:
Ab Urbacher Weg bis Erker Straße, ab Elisenstraße bis Wiedstraße (Friedhof), ab Gilgaustraße bis Victoria-Straße. (Jeweils mit der oben erwähnten Fahrradbreite von 3,25m). In den übrigen Teilabschnitten sollte Variante 3 genommen werden. Diese "abgewandelte" Variante ist IMO die Variante, die am ehesten den Bedürfnissen aller am nächsten kommt, unter Berücksichtigung von Sicherheitsaspekten.

Eine Teillösung wäre gut, in der die Parkplätze (Variante 2) in einigen Bereichen erhalten werden könnten (bspw. Zwischen Rather Straße und Berliner Straße). Auf dem übrigen Stück sind die Parkplätze nicht notwendig. Dort kann Variante 1 durchgeführt werden.