Variante 2

Variante 2 berücksichtigt besonders den ruhenden Verkehr. Dazu wird auf einer Straßenseite das halbseitige Gehwegparken ermöglicht. Um dies umzusetzen, teilt sich der Straßenraum in je eine Kfz-Fahrspur (3,25 Meter) sowie einen Radfahrstreifen mit einer Breite von 2,25 Metern in Richtung Innenstadt und in Richtung Porz auf. In Fahrtrichtung Porz ist zudem ein 3,50 Meter breiter Gehweg vorgesehen. Durch das halbseitige Gehwegparken in Fahrtrichtung Innenstadt ist auf dieser Seite ein Gehweg mit einer Breite von 2,50 Metern realisierbar. Daraus ergibt sich folgender beispielhafter Querschnitt:

Stadt Köln

Beispielbild des Hohenzollernrings zur Veranschaulichung:

Beispielbild des Hohenzollernrings, auf welchem die Aufteilung von Gehwegen, Gehwegparken, Radfahrstreifen und Fahrspuren für den motorisierten Individualverkehr zu erkennen ist.

Stadt Köln

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Das ist die schlechteste Variante, da extrem gefährlich und unattraktiv für den Radverkehr. KfZ durchkreuzen den Radstreifen, halten mal eben kurz dort und behindern und gefährden ständig Radfahrende. Von den parkenden Kfz geht noch zusätzlich die große Gefahr der Dooring-Unfälle aus durch unachtsam geöffnete Türen. Parkplätze im öffentlichen Raum werden nicht benötigt - wer parken will, kann das auf privatem Grund tun oder mit dem Fahrrad oder ÖPNV fahren.
Wozu hier ein Gehweg mit 3,5m Breite vorgesehen ist, erschließt sich nicht. Es gibt dort quasi keinen Fußverkehr, da völlig unattraktiv. Mehr Platz für Fahrräder ist dringend nötig.

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Autoparkplätze haben im öffentlichen Raum nichts verloren. Wer ein Auto haben möchte, muss auch für eigen privaten Parkraum sorgen.

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Konflikte zwischen Parksuchverkehr und Radverkehr sind hier vorprogrammiert. Kein Sicherheitsraum zwischen Fahrbahn und Radfahrstreifen, hier wird viel Tempo vom MIV gegeben, da lässt man seine Kinder nicht gerne fahren.
Gehwege sind zum Gehen und nicht zum Parken gebaut. Qualität der Gehwege leidet hier massiv und es sind keine Flächen für Bäume möglich.

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Parkverkehr muss den Radverkehr kreuzen für Ein- und Ausparken. Dies ist unfallträchtig. Radweg sollte mindestens 2,50 m breit sein.

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Parken kann man auch woanders

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Lieber mal den Leinpfsd ausbauen

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die Tatsache, dass er "Parkverkehr" den Fahrradstreifen kreuzen muss, stellt in meinen Augen ein zu großes Gefahrenpotential für Radfahrer dar. Auch könnte so nicht ausgeschlossen werden, dass der Radstreifen durch PKW befahren und/oder auch zum halten/parken genutzt wird.

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Nicht gut

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Dies ist ebenso wie die anderen Varianten sehr unglücklich.
Das die Radfahrer zu ihrem Recht kommen, ungefragt! Aber nicht zu Lasten von Anwohnern, die dann noch mehr Stau vor der Haustür erleben. Mal abgesehen von den Abgasen

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Zu gefährlich für Radfahrende

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Bei nur zwei Spuren für Autos wird morgens und abends ein Stau mit Stillstand und Stoßstange an Stoßstange entstehen. Die Abgase und den Lärm beim Bremsen und Anfahren dürfen die Ensener ertragen. Keine vernünftige Lösung. Bitte nicht!

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