Variante 2

Gefährung der Fahrrad-Fahrenden! Lädt PKW-Fahrende oft dazu ein, in zweiter Reihe zu parken und so zum Ausscheren in den PKW-Verkehr zu zwingen. Auch werden so Auto-Türen zu beiden Seiten hin in die Wege anderer Verkehrs-Teilnehmer*innen geöffnet, was diese wieder deutlich gefährdet.

Dooring-Unfälle und zu geringer Abstand beim Überholen von Fahrrädern vorprogrammiert

Lehne ich ab!

Parkende Autos neben dem Rad Fahrstreifen sind immer gefährlich für Radfahrer. Sicheres und stressfreies Radfahren ist so nicht möglich

juristisch notwendige Mindestbreite zum unabhängigen Überholen auf Radfahrstreifen sind 2,30m. Ein Sicherheitstrennstreifen muss nach aktuellen Regelwerken 75cm betragen. Und ausgerechnet für aufgesetztes Parken mit 2m zu kalkulieren (also Voraussetzung Fahrzeugmodelle und Einparkfähigkeiten der Fahrzeugführer*innen aus den 70ern) scheint im wahrsten Sinne des Wortes "vermessen".

Sicherheitsaspekt:
Hier werden Kfz auf dem Gehweg parken und plötzlich Türen öffnen, was gefährliche Unfälle mit sich bringt.
Sozialer Aspekt: warum für den ruhenden Verkehr (parkende autos) soviel platz bereitstellen? So steigt kein Autofahrer auf öpnv oder fahrrad um, wenn er oder sie das auto bequem überall abstellen kann. Das ist kein zukunftsweisendes Konzept. Das macht so keinen Sinn.

Diese Variante wurde in letzter Zeit im Stadtgebiet leider häufig umgesetzt, ist jedoch auf der Parkseite äußerst tückisch.

Das Schaubild sieht zwischen den Radfahrenden und Parkenden einen Abstand von 50 cm vor. Dieser wird in der Praxis kaum existieren. Dieser Abstand ist überhaupt nur dann theoretisch erreichbar, wenn jedes Auto tatsächlich komplett an den rechten Rand des eingeräumten Platzes anstößt. Doch selbst in dem Fall wäre der volle Abstand nur vorhanden, wenn das Auto maximal 2 m breit ist. Doch der ADAC berichtet von Neuzulassungen von teils deutlich über 2,2 m Breite (u.a. BMX X5, Mercedes-Benz V-Klasse, VW T6.1, VW Touareg III). In der Praxis würden also maximal 25 cm Abstand verbleiben.

Das reicht natürlich nicht aus, da Radfahrenden bei der Vorbeifahrt an parkenden Autos ein Abstand (vom Lenkerende) von 1 m vorgeschrieben ist. Sie müssten also am linken Rand des Radfahrstreifens fahren. Das wiederum macht es unmöglich, dass sie von Autofahrenden überholt werden können. Denn diese müssen ja ihrerseits 1,5 m Abstand (zum Lenkerende) halten.

Ein Überholen wird also entweder zu eng an den Radfahrenden oder durch Ausweichen in den Gegenverkehr erfolgen. Beide Varianten sind weder sicher noch komfortabel.

aufgesetztes Gehwegparken ist eine Mogelpackung zum Nachteil von Fußgängern.

2 Fahrradstreifen der vorhandene alte rechts und links der neue. Der neue megagefährlich wenn Autofahrer die Tür öffnen. Sicherer ist der alte Fahrradstreifen, welchen man nur hätte anständig renovieren müssen, da ist es ja viel praktischer und günstiger sich die Autostraße zunehmen, einen neue Markierung ziehen und schon ist die neue Fahrradstraße fertig ohne viel Aufwand und die Autos bitte alle aus der Stadt raus, besser noch aus Köln.

Fahrradweg ist zu eng zum Überholen. Parkende Pkw schränken Fußgängerweg ein. Gefahr von Dooring-ulUnfällen.

Nicht nur Fußgänger sondern auch Radfahrer müssten von einer Reihe parkender Autos physisch vom laufenden Verkehr getrennt sein. Nur so lässt sich maximale Sicherheit für schwächere Verkehrsteilnehmer gewährleisten. Mit dieser Variante sind Unfälle, verursacht durch ein- und ausparkende Autos, sowie geöffnete Autotüren vorprogrammiert.

Muss man ernsthaft noch über so etwas reden? Ungeschützte Radfahrstreifen, die direkt neben parkenden Autos verlaufen, sind gefährlich! Solche Lösungen sollten wir hinter uns lassen.